厦门航空，是国内唯一一家连续38年盈利的航空公司，经营能力十分优秀，厦航旗下有两家子公司，分别是河北航空和江西航空。

江西航空成立于2015年4月，股东是厦航和江西省航空产业集团，分别持股60%和40%，后者是江西省国资委下属三级企业。

2016年开航运营后，江西航空的经营业绩并不好，陷入了连续多年的经营亏损，具体情况如下：

2017年：亏损7929万元。

2018年：亏损9515万元。

2019年：亏损3402万元。

2020年：亏损1.63亿元。

2021年：亏损1.42亿元。

2022年：亏损4.28亿元。

六年时间，江西航空合计亏损9.41亿元，形成了巨大的亏损窟窿。

然而，事情的转机发生在2023年，随着疫情的结束，民航生产秩序逐步恢复，厦航也加强了对江西航空的精细化管理，在厦航的大力支持下，江西航空开始走向正规实现盈利，具体经营情况如下：

2023年：盈利5009万元。

2024年：盈利1.48亿元。

2025年一季度：盈利5050万元。

要知道，虽然疫情结束了，但过去两年国内航空公司还是在普遍亏损经营，而江西航空在这样的大环境下能够逆势实现盈利，确实值得点赞。

2025年2月，厦航联合江西省航空产业集团对江西航空增资5亿元，其注册资本也由20亿元增至25亿元，资金的注入进一步夯实了江西航空的发展根基。

截至目前，江西航空共运营18架飞机，其中B737-800飞机13架、ARJ21-700飞机5架。

作为一家小型航空公司，江西航空大胆引进运营国产支线飞机确实勇气可嘉，在此基础上还能实现盈利更是令人拍手叫绝。

江西航空之所以要引进运营ARJ21-700飞机，其中一个主要原因是国内首个国产大飞机生产试飞中心在江西南昌的落地，其主要功能正是承担国产ARJ21飞机的生产试飞支持和运营保障，作为以江西南昌为主运营基地的航空公司，引进运营ARJ21飞机也就无可厚非了。

不管怎样，作为国内小型航空公司中的佼佼者，相信江西航空未来会有更大的发展空间，祝福江西航空越来越好。